Veículo Elétrico Acionamento Elétrico

Veículo elétrico refere-se a um veículo que é movido por uma fonte de energia a bordo e usa um motor elétrico para acionar suas rodas, atendendo a vários requisitos de tráfego rodoviário e regulamentos de segurança. Ele usa a eletricidade armazenada na bateria para iniciar. Às vezes, 12 ou 24 baterias são usadas para dirigir o carro e, às vezes, são necessárias mais.
A composição dos veículos elétricos [4] inclui: acionamento elétrico e sistemas de controle, sistemas mecânicos como transmissão de força motriz e dispositivos de trabalho para concluir tarefas predeterminadas. O sistema elétrico de acionamento e controle é o núcleo dos veículos elétricos e a maior diferença em relação aos veículos com motor de combustão interna. O acionamento elétrico e o sistema de controle consistem em um motor de acionamento, uma fonte de alimentação e um dispositivo de controle de velocidade para o motor. Os demais dispositivos dos veículos elétricos são basicamente os mesmos dos motores de combustão interna.
Fonte de energia
Fornece energia elétrica para o motor de acionamento de veículos elétricos, que converte a energia elétrica da fonte de energia em energia mecânica. A fonte de energia mais amplamente utilizada são as baterias de chumbo-ácido, mas com o desenvolvimento da tecnologia de veículos elétricos, as baterias de chumbo-ácido são gradualmente substituídas por outras baterias devido à sua baixa energia, velocidade de carregamento lenta e vida útil curta. As principais fontes de energia em desenvolvimento incluem baterias de sódio-enxofre, baterias de níquel-cádmio, baterias de lítio, células de combustível, etc. A aplicação dessas novas fontes de energia abriu amplas perspectivas para o desenvolvimento de veículos elétricos.
Motor de ignição
A função do motor de acionamento é converter a energia elétrica da fonte de alimentação em energia mecânica e acionar as rodas e dispositivos de trabalho através do dispositivo de transmissão ou diretamente. No entanto, devido à presença de faíscas de comutação, o motor CC apresenta baixa potência, baixa eficiência e grande carga de trabalho de manutenção; Com o desenvolvimento da tecnologia de controle do motor, ele deve ser gradualmente substituído por motor DC sem escova (BLDCM), motor de relutância comutado (SRM) e motor assíncrono AC, como motor universal DC de campo axial de disco sem caixa.
Controle de velocidade
O dispositivo de controle de velocidade do motor elétrico é configurado para mudança de velocidade e mudança de direção de veículos elétricos, e sua função é controlar a tensão ou corrente do motor elétrico, completando o controle do torque de acionamento e direção de rotação do motor elétrico.
Nos primeiros veículos elétricos, o controle de velocidade dos motores DC era obtido conectando resistores em série ou alterando o número de voltas da bobina do campo magnético do motor. Devido à sua regulação de velocidade gradual e consumo de energia adicional ou à complexa estrutura de uso de um motor elétrico, agora é raramente usado. O método amplamente utilizado é a regulação da velocidade do chopper do tiristor, que atinge a regulação da velocidade contínua do motor, alterando uniformemente a tensão terminal do motor e controlando a corrente do motor. No desenvolvimento contínuo da tecnologia de energia eletrônica, ela foi gradualmente substituída por outros transistores de potência (como GTO, MOSFET, BTR e IGBT) dispositivos de controle de velocidade do chopper. Do ponto de vista do desenvolvimento tecnológico, com a aplicação de novos motores de acionamento, a transformação do controle de velocidade em veículos elétricos para a aplicação da tecnologia de inversor DC se tornará uma tendência inevitável.
No controle de mudança de direção do motor de acionamento, o motor DC depende do contator para mudar a direção atual da armadura ou campo magnético, conseguindo a mudança de direção da rotação do motor, o que torna o circuito complexo e reduz a confiabilidade. Ao usar o acionamento do motor assíncrono CA, a mudança na direção do motor requer apenas a alteração da sequência de fase da corrente trifásica no campo magnético, o que pode simplificar o circuito de controle. Além disso, o uso de motores CA e sua tecnologia de controle de velocidade de frequência variável torna o controle de recuperação de energia de frenagem de veículos elétricos mais conveniente e o circuito de controle mais simples.