Veículo Elétrico Híbrido

Os veículos elétricos híbridos têm três tipos de arranjo: série, paralelo e híbrido.
1, a conexão em série refere-se ao motor que aciona um gerador para gerar eletricidade, e sua energia elétrica é transmitida diretamente ao motor elétrico através do controlador do motor, que gera torque eletromagnético para acionar o carro. As características de desempenho incluem:
(1) O estado de funcionamento do motor não é afetado pelas condições de direção do carro e sempre funciona de forma estável em sua área de trabalho ideal. Portanto, o motor tem boa economia e indicadores de baixa emissão.
(2) Devido ao uso de baterias para "pico de corte" de potência de condução, a potência do motor só precisa atender a potência necessária para operação estável do carro em uma determinada velocidade, portanto, um motor de menor potência pode ser escolhido.
(3) Não há conexão mecânica entre o motor e o eixo motriz, portanto não há exigência de rotação do motor. A gama de seleção de motores é grande, como o uso de motores principais de alta eficiência, como turbinas a gás de alta velocidade.
(4) Não há conexão mecânica entre o motor e o motor elétrico, e o layout estrutural de todo o veículo tem um grande grau de liberdade.
(5) A potência do motor precisa ser totalmente convertida em energia elétrica e depois em energia mecânica para movimentar o carro, exigindo um gerador e motor elétrico com potência suficiente.
(6) Para obter um bom equilíbrio de potência de saída do gerador e evitar sobrecarga ou descarga da bateria, é necessária uma capacidade maior da bateria.
(7) Geradores convertem energia mecânica em energia elétrica, motores elétricos convertem energia elétrica em energia mecânica e há perda de energia durante o carregamento e descarregamento da bateria. Portanto, a taxa de utilização de energia produzida pelo motor é relativamente baixa.
2, o tipo paralelo refere-se à conexão entre o motor e o eixo motriz por meio de um dispositivo de transmissão mecânica, e o motor elétrico também é conectado ao eixo motriz por meio de um dispositivo composto de potência. Os carros podem ser movidos pelo motor e pelo motor elétrico juntos ou individualmente. Suas características de desempenho incluem:
(1) O motor aciona diretamente o carro através de um mecanismo de transmissão mecânica, resultando em uma perda de conversão de energia elétrica inorgânica. Portanto, a taxa de utilização da energia de saída do motor é relativamente alta. Quando as condições de direção do carro permitem que o motor opere dentro de sua faixa operacional ideal, a economia de combustível dos HEVs paralelos é maior do que a dos HEVs em série.
(2) Há um motor elétrico para a função "peak shaving" e a potência do motor também pode ser reduzida adequadamente.
(3) Quando o motor elétrico é usado apenas como um sistema de acionamento auxiliar, a potência pode ser relativamente pequena.
(4) Se equipado com gerador, a potência do gerador também pode ser menor.
(5) Devido à presença de um gerador para complementar a energia elétrica, uma capacidade de bateria relativamente pequena pode atender aos requisitos de uso.
(6) Devido ao fato de que as condições de operação do motor em um sistema de tração paralela são influenciadas pelas condições de direção do veículo, o motor funcionará com mais frequência em condições adversas de operação quando houver muitas e significativas mudanças na direção condições do veículo. Portanto, as emissões do motor são maiores do que as do tipo de série.
(7) Devido à conexão mecânica direta entre o motor e o eixo motriz, é necessário um dispositivo de transmissão para se adaptar às mudanças nas condições de direção do carro. Além disso, o acionamento paralelo do motor e do motor elétrico também requer um dispositivo composto de potência. Portanto, o mecanismo de transmissão do sistema de acionamento paralelo é relativamente complexo.
3, O sistema de acionamento híbrido é uma combinação de série e paralelo, que se refere à potência gerada pelo motor sendo transmitida ao eixo motriz por meio de transmissão mecânica, enquanto a outra parte aciona o gerador para gerar eletricidade. A forma estrutural e o método de controle do sistema de acionamento híbrido aproveitam totalmente as vantagens da série e do paralelo, permitindo uma correspondência mais otimizada de componentes como motor, gerador e motor elétrico. Isso garante que o sistema opere no estado ideal sob condições de trabalho mais complexas, facilitando o alcance das metas de controle de emissões e consumo de combustível.
Desvantagens: A estrutura do sistema é relativamente complexa; O efeito de economia de combustível não é significativo para condução de alta velocidade de longa distância