Estrutura principal de caminhões elétricos

forma
A composição dos veículos elétricos inclui: acionamento elétrico e sistemas de controle, sistemas mecânicos como transmissão de força motriz e dispositivos de trabalho para concluir tarefas predeterminadas. O sistema elétrico de acionamento e controle é o núcleo dos veículos elétricos e a maior diferença em relação aos veículos com motor de combustão interna. O acionamento elétrico e o sistema de controle consistem em um motor de acionamento, uma fonte de alimentação e um dispositivo de controle de velocidade para o motor. Os demais dispositivos dos veículos elétricos são basicamente os mesmos dos motores de combustão interna.
Fonte de energia
Fornece energia elétrica para o motor de acionamento de veículos elétricos, que converte a energia elétrica da fonte de energia em energia mecânica. A fonte de energia mais amplamente utilizada são as baterias de chumbo-ácido, mas com o desenvolvimento da tecnologia de veículos elétricos, as baterias de chumbo-ácido são gradualmente substituídas por outras baterias devido à sua baixa energia, velocidade de carregamento lenta e vida útil curta. As principais fontes de energia em desenvolvimento incluem baterias de sódio-enxofre, baterias de níquel-cádmio, baterias de lítio, células de combustível, etc. A aplicação dessas novas fontes de energia abriu amplas perspectivas para o desenvolvimento de veículos elétricos.
Motor de ignição
A função do motor de acionamento é converter a energia elétrica da fonte de alimentação em energia mecânica e acionar as rodas e dispositivos de trabalho através do dispositivo de transmissão ou diretamente. Os motores excitados da série DC são amplamente utilizados em veículos elétricos, que possuem características mecânicas "suaves" que são muito consistentes com as características de condução dos automóveis. No entanto, devido à presença de faíscas de comutação, o motor CC apresenta baixa potência, baixa eficiência e grande carga de trabalho de manutenção; Com o desenvolvimento da tecnologia de controle do motor, ele deve ser gradualmente substituído por motor DC sem escova (BLDCM), motor de relutância comutado (SRM) e motor assíncrono AC, como motor universal DC de campo axial de disco sem caixa.